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　　1.5.2 油孔和油沟：径向滑动轴承的轴瓦内孔为圆柱 形。若载荷方向向下，则下轴瓦为承载区，上轴瓦为非 承载区。润滑油应由非承载区引入，所以在顶部开进油 孔。在轴瓦内表面，以进油口为中心沿纵向、斜向或横 向开有油沟，以利于润滑油均布在整个轴颈上。 通常油沟的轴向长度约为轴瓦宽度的80%, 如图所示 , 以便在轴瓦两端留出封油部分, 防止润滑油的流失。 轴瓦的油沟一般应开设在非压力区或剖分面上。 滑动轴承壳体和轴瓦的结构尺寸, 可参看有关手册、 图册中的经验数据和公式， 并结合设计要求确定。

　　磨粒磨损——进入轴承间隙的硬颗粒有的随轴一起转动， 对轴承表面起研磨作用。 刮伤——进入轴承间隙的硬颗粒或轴径表面粗糙的微观轮 廓尖峰，在轴承表面划出线状伤痕。 胶合——当瞬时温升过高，载荷过大，油膜破裂时或供油 不足时，轴承表面材料发生粘附和迁移，造成轴承损伤。 疲劳剥落——在载荷得反复作用下，轴承表面出现与滑动方 向垂直的疲劳裂纹，扩展后造成轴承材料剥落。 腐蚀——润滑剂在使用中不断氧化，所生成的酸性物质对 轴承材料有腐蚀，材料腐蚀易形成点状剥落。

　　先分析平行板的情况。板B静止，板A以速度向左运动，板间充满润滑油，无载荷时， 液体各层的速度呈三角形分布，近油量与处油量相等，板A 不会下沉。但若板A有载荷时，油向两边挤出，板A逐渐下沉，直到与B板接触。 如两板不平行板。板间间隙呈沿运动方向由大到小呈收敛楔形分布，且板A有载荷， 当板A运动时，两端速度若程虚线分布，则必然进油多而出油 少。由于液体实际上是不可压缩的，必将在板内挤压而形成压力，迫使进油端的速度往内凹，而出油端的速度往外鼓。进油端间隙大而速度曲线 内凹，出油端间隙小而速度曲线外凸，进出油量相等，同时间隙内形成的压力与外载荷平衡，板A不会下沉。这说明了在间隙内形成了压力油膜。 这种因运动而产生的压力油膜称为动压油膜。各截面的速度图不一样，从凹三角形过渡到凸三角形，中间必有一个位置呈三角形分布。